Witam i zapraszam na filmik w którym zobaczycie jak wykonam prace po zerwanym pasku rozrządu.#robótkiwarsztatowelondyn #crafter #rozrząd VW - Audi 2.0 TDI BKD EngineItems Available: 1Over 500 Engines and Gearboxes to choose from. WE HAVE WHAT YOU NEED!We offer NATIONWIDE DELIVERY at a minimal charge!Call or Whatsapp Ronald on - 072 133 5721Email: managerpe@motorsandmoreza.comUnit 14, Ruan Park, 1 Cape Road, Greenbushes Industrial Park, PE - GqeberhaBusiness Hours:8am - 5pm Monday - Friday8am - 1pm SaturdayGuarantee : 3 Months Převodovka DSG 1.9 TDI a 2.0 TDI. 14 500 Kč Duchcov. ŠKODA OCTAVIA 2 MOTOR 2.0 TDI. 13 000 Kč Kladno. Převodovka 6q 2.0 TDI 103kw 125kw. 6 000 Kč Duchcov. Vyberte si co potřebujete z 57 aktuálních inzerátů v kategorii Motory a převodovky bazar: 2.0 tdi bkd. Nebo zadejte inzerát zdarma a rychle prodejte nepoužívané zboží na w tym odcinku przedstawiam wymianĘ rozrzĄdu krok po kroku w fordzie mondeo iv 2.0 tdci sw. zapraszam.in this episode, i present the replacement of the timing . Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! trrol 16 Nov 2017 11:41 3489 #1 16 Nov 2017 11:41 trrol trrol Level 11 #1 16 Nov 2017 11:41 Witam. Zrobiłem przekładka silnika w Skodzie TDI silnik 16v na pompowtryskiwaczach. Po przekładce silnik nie odpala. Na starym silniku wszystko działało tylko dostawał się olej do wody. Na vagu zero błedów. Na kanale 18 czyli BIP na wszystkich wtryskach wartość 128. Sygnał wysterowanie na pompowtryskach jest brakuje stałego plusa. Sprawdzone przewody od wtrysków do ecu wszystkie mają przejście. Czujnik obrotów z wału czyta na vagu obroty pokazuje. Na plaku pali "normalnie" jak przestaje podawać gaśnie. Wartości na wtryskach na kanale 18 na zapalonym aucie "na plaku" cały czas 128. Jakieś pomysłu sugestie co by jeszcze szło sprawdzić. Z góry dziękuje #2 16 Nov 2017 11:43 sk700 sk700 Level 31 #2 16 Nov 2017 11:43 Czy ecu steruje przekaźnikiem podającym te 12v. #3 16 Nov 2017 11:46 trrol trrol Level 11 #3 16 Nov 2017 11:46 Z schematu w AD wynika że ten plus wychodzi bezpośrednio z ECU z pinu 31 i 32. W sterowniku z BUK962055A wymieniony #4 16 Nov 2017 11:58 sk700 sk700 Level 31 #4 16 Nov 2017 11:58 Racja, schemat pokrywa się z elsą. Wiązka pompek nie jest zwarta gdzieś do bloku silnika? #5 16 Nov 2017 12:22 trrol trrol Level 11 #5 16 Nov 2017 12:22 teraz oglądałem nie ma zwarcia. W sterowniku sprawdzałem plus przed mosfetem jest. Jedno mnie jeszcze zastanawia jak odłączę wtyczkę z pompowtrysków tą główną to mi też nie wywala żadnego błędu #6 16 Nov 2017 12:25 sk700 sk700 Level 31 #6 16 Nov 2017 12:25 Sprawdź jeszcze zezwolenia na rozruch, może coś blokuje ale to naciągana teoria. #7 16 Nov 2017 12:49 trrol trrol Level 11 #7 16 Nov 2017 12:49 Czyli? Silnik => adaptacja => 91 => i mam 0004. czyli system OK O to chodzi czy jest jeszcze jakieś inne zezwolenie? #8 16 Nov 2017 13:11 sk700 sk700 Level 31 #8 16 Nov 2017 13:11 Adaptacja czy bloki pomiarowe? Jeśli masz możliwość podmień ecu, nawet bez zgrywania immo aby tylko na sekundę zagadał. Jeśli widzi obroty wału, zasilania są, zezwolenie jest, wiązka nie uszkodzona to chyba zostaje tylko sterownik. #9 17 Nov 2017 17:59 trrol trrol Level 11 #9 17 Nov 2017 17:59 zrobiłem podmiankę sterowników i nic to nie dało, tylko że ja mam sterownik o numerach 03G 906 021 LD, a miałem na próbę z golfa V o numerach 03G 906 016 FM. Ale kod silnika taki sam BKD. Powinno działać? #10 18 Nov 2017 22:51 sk700 sk700 Level 31 #10 18 Nov 2017 22:51 A w drugim sterowniku pojawiły się jakieś błędy po za immo? #11 21 Dec 2017 19:09 trrol trrol Level 11 #11 21 Dec 2017 19:09 Auto odpalone. Okazało się że w nowym silniku była pęknięta głowica na kanale zasilającym pompo-wtryski i kompresja z cylindrów wydmuchiwała paliwo. Temat uważam za zamkniety. Nasze produkty Silniki GW-1178 ID Produktu : 2935 SKU : GW-1178 SILNIK BKD TDI 16V 140KM VW AUDI SKODA SEAT REGENEROWANY 4 000,00 zł (Cena za: sztukę) Dostępność: Towar dostępny od ręki (92) Kupiło już: 559 osób Kup dzisiaj, dostawa: jutro pod wskazany adres Opcje dostawy - przelew: Dostawa własna 299,00 zł Kurier DPD 299,00 zł Kurier Geis 299,00 zł Opcje dostawy - pobranie: Dostawa własna pobranie 299,00 zł Kurier DPD Pobranie 299,00 zł Kurier Geis Pobranie 299,00 zł Opcje dostawy - inne: Odbiór osobisty 0,00 zł Zamówienia telefoniczne: Jesteśmy do Państwa dyspozycji przez 7 dni w tygodniu od 7:00 do 22:00. Pracujemy w systemie dwuzmianowym - w razie pytań służymy pomocą. Obsługa Klienta - Paweł: +48 513 508 556 Dbamy o środowisko Kup zregenerowane produkty i oddaj nam zużyte, niepotrzebne części Sprawdź jak to działa Opis przedmiotu: -AUDI -SKODA -SEAT -VW Przewidywana dostawa: Następnego dnia u Ciebie . Transport : – Nie wysyłamy silników firmami kurierskimi ze względu na bardzo dużo ilość uszkodzonych przesyłek. – Bazujemy na własnym transporcie . – Posiadamy własną flotę swoich nowych samochodów oraz doświadczonych kierowców. – Kierowca dostarcza silnik oraz pisemną gwarancję 12 miesięcy Odbiór w punkcie sprzedaży: TAK ( 7 DNI W TYGODNIU OD 07-00 do 22-00 ) Parametry: – Stan: Regenerowany – Faktura: Wystawiam fakturę VAT – Producent części: Volkswagen OE – Typ silnika: Diesel – Waga produktu z opakowaniem jednostkowym: 99 kg – Numer katalogowy części : BKD TDI 16V 140KM – VW AUDI SKODA SEAT – Numery katalogowe zamienników: BKD TDI 16V 140KM – VW AUDI SKODA SEAT – Wersja: Europejska – Typ samochodu: 4×4/SUV, Samochody osobowe, Samochody dostawcze >>>✔✅ Przebieg: 0 km – bez przebiegu>>✔✅ Klient w momencie zakupu podaje obecny stan licznika , my go wpisujemy w karte gwarancyjną ,podbijamy naszą pieczątką i od tego momentu można liczyć przebieg jakby się zaczynało od zera.>>>>>>W ofercie silnik BKD TDI 16V 140KM do pojazdów marki VW – SEAT AUDI – SKODA<<<<<<<< Silnik poddany bardzo dokładnej REGENERACJI z zachowaniem najwyższych standardów i jakości używanych przez nas części , polegającej na : – Montaż wzmocnionego Wału Korbowego oryginał VW – Montaż nowej Pompy olejowej oryginał VW – Napędzana łańcuszkiem. – Kompletna regeneracja głowicy : mycie w myjce ultradźwiękowej , sprawdzenie szczelności głowicy, planowanie głowicy, wymiana uszczelniaczy zaworowych , sprawdzenie lub wymiana prowadnic, gniazd i zaworów. – Blok silnika poddany : dokładnemu umyciu w myjce ultradźwiękowej , splanowana płaszczyzna bloku , sprawdzona szczelność bloku, sprawdzenie osiowości bloku, wymiarowanie bloku, w przypadku uszkodzenia bloku silnika montujemy inny nominalny blok ( nie naprawiany ) Dzięki tak przeprowadzonej profesjonalnie regeneracji silnik uzyskuje parametry NOWEGO SILNIKA , bardzo ważne jest to że całą regeneracja dokonywana jest na Nowych Częściach , zawsze na nominalnym bloku silnika , co bardzo wyróżnia naszą ofertę wśród innych ( większość regeneracji dokonywana jest na szlifowanym wale ,naprawianym bloku silnika oraz używanej pompie olejowej ) Numer katalogowy częściBMN MarkaVolkswagen Skoda Seat Audi Czas na reklamację z tytułu rękojmi: 1 rok (rękojmia wyłączona dla przedsiębiorców) Czas na odstąpienie od umowy: 100 dni Koszt zwrotu: Wszystkie metody dostawy dostępne w ofercie – na własny koszt Szczegóły: Reklamacje i zwroty Na wszystkie przedmioty udzielamy 12 miesięcy gwarancji. Sklep Internetowy dba o prawa konsumenta. Konsument nie może zrzec się praw przyznanych mu w Ustawie o Prawach Konsumenta. Postanowienia umów mniej korzystne dla konsumenta niż postanowienia Ustawy o Prawach Konsumenta są nieważne, a w ich miejsce stosuje się przepisy Ustawy o Prawach Konsumenta. Czytaj więcej… Najczęściej zadawane pytania ID Produktu : 2935 SKU : GW-1178 SILNIK BKD TDI 16V 140KM VW AUDI SKODA SEAT REGENEROWANY 4 000,00 zł (Cena za: sztukę) Dostępność: Towar dostępny od ręki (92) Kupiło już: 559 osób Kup dzisiaj, dostawa: jutro pod wskazany adres Opcje dostawy - przelew: Dostawa własna 299,00 zł Kurier DPD 299,00 zł Kurier Geis 299,00 zł Opcje dostawy - pobranie: Dostawa własna pobranie 299,00 zł Kurier DPD Pobranie 299,00 zł Kurier Geis Pobranie 299,00 zł Opcje dostawy - inne: Odbiór osobisty 0,00 zł Zamówienia telefoniczne: Jesteśmy do Państwa dyspozycji przez 7 dni w tygodniu od 7:00 do 22:00. Pracujemy w systemie dwuzmianowym - w razie pytań służymy pomocą. Obsługa Klienta - Paweł: +48 513 508 556 Dbamy o środowisko Kup zregenerowane produkty i oddaj nam zużyte, niepotrzebne części Sprawdź jak to działa Zobacz również Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! migolc 02 Sep 2018 21:33 4659 #1 02 Sep 2018 21:33 migolc migolc Level 14 #1 02 Sep 2018 21:33 Witam Szukałem ale nic podobnego nie znalazłem. Pacjent to VW Touran z końca 2007r, TDI 8V, BMM. Kupiłem kopcącego i z trochę nierówną pracą silnika, no i oczywiście jakieś kosmiczne synchro. Co wiem o aucie, z 8 lat po wymianie silnika, niby regenerowane wtryski (2szt poza zakresem, już zamontowany jest komplet 4szt innych), ostatnimi czasy, bodajże w lutym, po usunięciu DPF (nie wiem jak to zostało zrobione, czy prawidłowo usunięty w ster, wiem tylko że jest zabezpieczony przed ponowną edycją, galletto nie chce go ruszyć). Problem jest, na tym etapie, mega rozjechany rozrząd, w 004 i 4 oknie jest ponad 62 stopnie, nie pamiętam w którą stronę, auto do 1500-2000 kopci, trochę nierówno chodzi, czasami przerwie podczas jazdy, przy próbie regulacji wskakuje równe 0 i nic innego nie idzie ustawić. Jakieś pomysły? Z góry dzięki #2 03 Sep 2018 06:37 Ireneo Ireneo Level 42 #3 03 Sep 2018 08:09 adrian1201 adrian1201 Level 29 #3 03 Sep 2018 08:09 A po BDM też nie chce go ruszyć? #4 03 Sep 2018 18:22 migolc migolc Level 14 #4 03 Sep 2018 18:22 Niestety nie posiadam innego sprzętu. Dodano po 9 [godziny] 31 [minuty]: Proszę o jakieś sugestie chociaż :/. Mam inny czujnik halla, spróbuje podmienić, chociaż jak teraz odłączę ten czujnik to wyskakuje błąd, więc działa ale może przekłamuje... Potem w ciemno zmieniać ECU? #5 12 Sep 2018 19:20 migolc migolc Level 14 #6 12 Sep 2018 19:49 Don de Leon Don de Leon Level 24 #6 12 Sep 2018 19:49 Czujnik wału na uszczelniaczu? #7 12 Sep 2018 19:56 migolc migolc Level 14 #7 12 Sep 2018 19:56 Korbowego? Tego z tyłu przy skrzyni? Błędów brak, jak go zdiagnozować? #8 12 Sep 2018 19:58 szymitsu21 szymitsu21 Moderator of Cars #8 12 Sep 2018 19:58 migolc wrote: Korbowego? Tego z tyłu przy skrzyni? Błędów brak, jak go zdiagnozować? W sumie to wszystko mógł byś zweryfikować oscyloskopem. #9 12 Sep 2018 20:10 jurekk55 jurekk55 Level 36 #9 12 Sep 2018 20:10 migolc wrote: Co wiem o aucie, z 8 lat po wymianie silnika, niby regenerowane wtryski (2szt poza zakresem, już zamontowany jest komplet 4szt innych), ostatnimi czasy, bodajże w lutym, po usunięciu DPF (nie wiem jak to zostało zrobione, czy prawidłowo usunięty w ster, wiem tylko że jest zabezpieczony przed ponowną edycją, galletto nie chce go ruszyć). Błędów nie ma, usunięto DPF programowo...No cóż. A co usunięto z listy błędów? Wygraj oryginalny wsad z DPF i kompletną listą błędów, może da się tak coś ustalić. #10 12 Sep 2018 20:37 Don de Leon Don de Leon Level 24 #10 12 Sep 2018 20:37 Jak masz oscyloskop dwukanałowy to możesz synchro sprawdzić. Jak nie to skrzynia out i na przyrząd, jednak jeśli po wywaleniu DPF i programie masz cyrk, to wgrywaj serie i patrz dopiero co się dzieje. Ja bym chyba tak zaczął. Jak swoim sprzętem nie ruszysz to daj to komuś. #11 13 Sep 2018 22:43 jack_50 jack_50 Level 2 #11 13 Sep 2018 22:43 Witam, ostatnio przerabiałem podobny problem w Crafterze i powodem był wadliwy czujnik położenia wałka rozrządu . Ktoś założył słabej jakości zamiennik , który raz generował impuls raz nie . Tak jak koledzy piszą wyżej najlepiej czujnik położenia wału i wałka sprawdzisz oscyloskopem . Problem mogą być też opiłki z koła dwumasowego które przyklejają się do nadajnika impulsu w uszczelniaczu wału korbowego . #12 14 Sep 2018 09:59 adam7009 adam7009 Company Account Level 40 #12 14 Sep 2018 09:59 62 auto nie powinno odpalać,może 6,2 ??? to ostateczny zakres ,jednak zdaje się że to nie ma wpływu na twoje usterki,odepnij czujnik wałka ,będzie gorzej odpalał ale jechać powinien zamiennik i pod dopiero pod obrotami szleje stad te anomalia i wtedy mogą się cuda dziać,a to że po przestawieniu masz zero ,oznacza że jest po za zakresem i przestaje czytać. Nie wiem czy takie zachowanie może powodować inny wałek rozrządu bo z niego czujni czyta. Co do zabezpieczonego sterownika ,moze być on zabezpieczony przed odczytem ,ja osobiście wgrał bym mu SGO i sprawdził czy cos zmieni ,potem powinien się już odczytać i na koniec dpf off,lub na stół odczyt po bdm i zdjęcie blokady. #13 16 Sep 2018 13:54 migolc migolc Level 14 #13 16 Sep 2018 13:54 Witam. Ten kąt udało się trochę ogarnąć (wynosi ok 5 stopni ale nie wiem czy na - czy +) ale z autem dalej są problemy przy niższych obrotach, potrafi delikatnie przerwać podczas jazdy i w tym momencie puszcza kłębek biało, biało-niebieskiego dymu. Na wolnych również minimalnie dymi i śmierdzi. Płynów nie ubywa więc to CHYBA paliwo. Komplet innych pompek, nowe uszczelnienia itp #14 15 Sep 2019 14:42 migolc migolc Level 14 #14 15 Sep 2019 14:42 Dla potomnych. Tak jak niektórzy z Was pisali, winowajcą okazał się źle założony czujnik na wale korbowym. Dziękuję za dyskusję i pozdrawiam. TDI to skrót z ang. Turbo Direct Injection, używany od wielu lat przez grupę Volkswagena. Jednostki TDI zapoczątkowały erę silników, w których wtrysk paliwa następuje bezpośrednio do komory spalania. Pierwsza generacja montowana była w Audi 100 model C3. Producent wyposażył ją w turbodoładowanie, elektronicznie sterowana pompę rozdzielaczową oraz ośmiozaworową głowicę, a to oznaczało, że konstrukcja ma duży potencjał eksploatacyjny i rozwojowy. Silnik VW TDI. Legendarna trwałośćGrupa Volkswagena ambitnie i efektywnie rozwijała projekt TDI, i na przestrzeni lat do silnika trafiał coraz to nowocześniejszy osprzęt, czyli np. turbosprężarka o zmiennej geometrii kierowania spalin, intercooler, pompowtryskiwacze i dwumasowe koło zamachowe. Dzięki coraz to nowocześniejszej technologii, moc silników wzrastała, kultura pracy była lepsza, a spalanie malało. Trwałość jednostek napędowych TDI to już niemal legenda, wiele aut z tymi motorami potrafi jeździć do dziś, i mieć się całkiem dobrze. Nierzadko, przebiegi rzędu 500 tysięcy kilometrów, to nic strasznego. Współczesne konstrukcje mogą takiego wyniku tylko VW TDI. Lepsze jest wrogiem dobregoNastępcą TDI został silnik TDI, który według niektórych specjalistów jest idealnym przykładem, że powiedzenie „lepsze jest wrogiem dobrego” ma sens. Wynika to z faktu, że pierwsze generacje tych jednostek napędowych wykazywały i wykazują nadal dużo większą awaryjność i wyższe koszty eksploatacji. Mechanicy twierdzą, że TDI był zwyczajnie niedopracowany oraz koncern zaczął wdrażać agresywniejszą politykę optymalizacji kosztów produkcji. Prawda pewnie leży pośrodku. Problemy pojawiły się już na starcie, producent opracowywał regularne usprawnienia i ratował sytuację. Stąd tak duża ilość różnorakich rozwiązań i podzespołów. Decydując się na zakup samochodu z TDI trzeba być tego świadomym i wszystko możliwe dobrze VW TDI. PompowtryskiwaczeSilniki TDI z układem zasilania opartym na pompowtryskiwaczach zadebiutowały w 2003 roku i miały być równie niezawodne jak TDI, a przy tym oczywiście nowocześniejsze. Niestety, okazało się inaczej. Pierwszy motor tej konstrukcji trafił pod maskę Volkswagena Tourana. Jednostka napędowa TDI występowała w różnych wariantach mocy, ośmiozaworowe generowały 136 – 140 KM, a szesnastozaworowe 140 – 170KM. Poszczególne odmiany różniły się głównie osprzętem i obecnością filtra DPF. Jak już wspomnieliśmy, silnik sukcesywnie modernizowano, a także dostosowywano do zmieniających się norm emisji spalin. Niewątpliwą zaletą tego motoru było niskie zużycie paliwa i dobre osiągi. Co ciekawe, TDI stosowany był głównie w modelach Grupy Volkswagena, ale nie tylko. Znaleźć go można również w autach Mitsubishi (Outlander, Grandis lub Lancer IX), a także Chryslera i Dodge’a. Silnik VW TDI. System Common RailRok 2007 przyniósł Grupie Volkswagena jeszcze nowocześniejszą technologię, korzystającą z systemu Common Rail i szesnastozaworowych głowic. Silniki tej konstrukcji charakteryzowały się efektywniejszą kulturą pracy i były dużo trwalsze. Dodatkowo zwiększył się zakres mocy, który wynosi od 140 do aż 240 KM. Jednostki napędowe produkowane są do VW TDI. UsterkiJak już wspomnieliśmy, opisywany silnik wzbudza wiele kontrowersji wśród użytkowników, a także osób zajmujących się naprawą aut. Motor ten, to bez wątpienia bohater niejednej wieczornej dyskusji, a wynika to z faktu, że mocną jego stroną jest sprawność w codziennej eksploatacji, a słaby punkt to stosunkowo niska trwałość. Częstą usterką w TDI z pompowtryskiwaczami jest problem z napędem pompy oleju, która objawia się nagłą utratą smarowania, co w najgorszej sytuacji może doprowadzić do całkowitego zatarcia jednostki. Lekarstwem na taką sytuację, jest regularna kontrola felernego elementu i reakcja w odpowiednim momencie. Silniki te borykają się także z problemem pękania lub „obsiadania” głowicy. Charakterystycznym objawem jest ubywanie płynu chłodzącego. Pompowtryskiwacze również nie należą do najtrwalszych, a na domiar złego, słabą trwałość prezentują także koła dumasowe. Zdarzały się przypadki, że ulegały awarii już przy przebiegu rzędu 50 tys. km. Użytkownicy zgłaszają dodatkowo problemy z rozrządem, wynikające najczęściej z przetartych hydroregulatorów. Do listy trzeba dodać usterki turbosprężarek, zaworów EGR i zapychających się filtrów DPF. Silniki produkowane po 2008 roku prezentują już nieco lepszą używane samochody osobowe za 10-20 tys. zł w PolsceNajnowocześniejsze jednostki napędowe TDI (z systemem common rail) cieszą się dobrą opinią wśród użytkowników. Specjaliści opinię potwierdzają, ale mimo wszystko zachęcają, aby być ostrożnym. Kupując auto z nowszym silnikiem, warto zwrócić uwagę na przewody wtryskowe, na które swojego czasu producent przeprowadzał akcje serwisową. Przewody mogą być wykonane z wadliwego materiału, co może doprowadzić do ich pęknięcia. Problem ten głównie dotyczy aut z roku modelowego 2009 – 2011. Zaleca się również regularną kontrolę pompy olejowej. Wraz z pojawianiem się na rynku samochodów z większymi przebiegami, należy spodziewać się problemów z filtrem cząstek stałych, zaworem EGR i VW TDI. Kody silnikówOdmian silników TDI jak już wspomnieliśmy jest bardzo dużo. Szczególną ostrożność należy zachować decydując się na auto, które zostało wyprodukowane przed 2008 rokiem. Weryfikując dany egzemplarz, należy zwrócić uwagę przede wszystkim na kod silnika. W Internecie znajdziemy precyzyjne katalogi kodów i dokładną informację, które silniki lepiej omijać, a którymi można się zainteresować. Grupą wysokiego ryzyka są motory o oznaczeniu np.: BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP. Nieco nowsze jednostki napędowe np.: AZV, BKD, BMM, BUY, BMN to konstrukcje ulepszone, teoretycznie potrafiące zapewnić spokojniejszą eksploatację, choć tak naprawdę wszystko zależy od tego, w jaki sposób auto było motorach np.: CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA zasilanych elektronicznie sterowanym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa, większość problemów została wyeliminowana i można liczyć na względny VW TDI. Koszty naprawCzęści zamiennych do silników TDI nie brakuje. Jest popyt, to i jest podaż na rynku. Samochody Grupy Volkswagena są bardzo popularne, a to powoduje, że praktycznie każdy sklep motoryzacyjny zorganizuje dla nas potrzebną część, bez większego problemu. To wszystko sprawia, że ceny bywają atrakcyjne, choć zawsze warto interesować się produktami sprawdzonymi i lepszej prezentujemy przykładowe ceny części zamiennych do silnika TDI zamontowanego w Audi A4 EGR: 350 zł brutto; koło dwumasowe: 2200 zł brutto; świeca żarowa: 55 zł brutto; wtryskiwacz: 790 zł brutto; filtr oleju: 15 zł brutto; filtr powietrza: 35 zł brutto; filtr paliwa: 65 zł brutto; zestaw rozrządu: 650 zł brutto. Silnik VW TDI. Czy warto kupić TDI?Zakup auta wyposażonego w motor TDI pierwszej generacji to niestety loteria, czyli spore ryzyko. Wraz z upływem kilometrów i lat, część elementów została już prawdopodobnie wymieniona przez poprzedniego właściciela, lecz to nie oznacza, że usterki się nie pojawią. Nie do końca wiemy jakich części użyto do naprawy i kto tak naprawdę naprawiał auto. Jeśli decydujemy się na zakup, należy dokładnie sprawdzić kod jednostki. Najpewniejszy wybór, to silnik z systemem Common Rail, lecz to oznacza, że trzeba wybrać nowsze auto, a to przekłada się na wyższą cenę. Najważniejszy jest rozsądek i dokładna weryfikacja u specjalisty, czasem warto wybrać silnik benzynowy, choć i tu trzeba znów uważać, ponieważ pierwsze silniki TSI też potrafią być także: To musisz wiedzieć o akumulatorzePolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

2.0 tdi bkd wymiana rozrządu